Lixiang L9 Livis

Lixiang L9 Livis (2026): последовательный гибрид, полный привод, два электромотора

Под капотом — не традиционный ДВС, а усовершенствованная последовательная гибридная система третьего поколения. Бензиновый 1.5-литровый турбированный мотор собственной разработки Li Auto мощностью 115 кВт (154 л.с.) работает исключительно как генератор: он не соединён с колёсами механически, а питает тяговую батарею или напрямую электродвигатели. Основную тягу создают два электромотора: передний — 145 кВт (197 л.с.), задний — 275 кВт (374 л.с., 445 Нм). Суммарная отдача системы — 420 кВт (571 л.с.) и 710 Нм крутящего момента, доступного мгновенно с нуля оборотов.

Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды. Ёмкость батареи — 72,7 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге — до 350 км. Суммарно с генератором — до 1370.

Трансмиссия: одноступенчатые редукторы на каждой оси. Коробки передач как таковой нет — тяга передаётся напрямую, без пауз и переключений. Отклик на педаль акселератора мгновенный, без задержек, характерных для ДВС с турбонаддувом.

Полный привод реализован двумя независимыми электромоторами. Электроника непрерывно распределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления с дорогой, режима движения и угла поворота руля. За счёт отсутствия механической связи между передней и задней осью реакция на пробуксовку быстрее, чем у классических систем с муфтой. В поворотах возможна векторизация тяги заднего мотора.

Шасси и подвеска: спереди — двухрычажная, сзади — пятирычажная. Впервые в мире применена 800-вольтовая активная подвеска с независимым гидронасосом на каждом колесе, работающая совместно с пневматическими упругими элементами и адаптивными амортизаторами. Система не просто гасит неровности, а активно «строит» дорогу: в режиме «Комфорт» подвеска мягко отрабатывает неровности, в «Спорте» — уменьшает крены и раскачку, а при необходимости способна поднимать кузов для преодоления препятствий. Благодаря низкому центру тяжести (батарея расположена под полом) кузов остаётся собранным даже в быстрых виражах. Автомобиль получил полноуправляемое шасси: электронное рулевое управление (steer-by-wire) сочетается с подруливающими задними колёсами, обеспечивая минимальный радиус разворота 5,3 метра.

Экстерьер: Передняя часть с закрытой решёткой радиатора (активные жалюзи) и фирменной световой полосой Intelligent Halo Light на всю ширину, плавно переходящей в адаптивные матричные светодиодные фары. Задняя оптика — также цельная световая линия с новой графикой. Дверные ручки утоплены заподлицо, версия Livis дополнена 22-дюймовыми колёсными дисками и эксклюзивными двухцветными сочетаниями кузова.

Звук: вместо выхлопа V8 — тишина электромобиля. На холостых слышен лишь лёгкий гул климатической установки. При разгоне — едва уловимый электрический свист инверторов и шелест шин. Когда заряд батареи падает или требуется высокая мощность, автоматически запускается генератор: 1.5-литровый турбомотор работает на оптимальных оборотах, не коррелируя с педалью акселератора. Благодаря применению технологии «незаметной генерации», уровень шума при запуске и работе генератора не превышает 0,1 дБ — на слух это практически неразличимо. Его приглушённый рокот почти не проникает в салон благодаря двойным стёклам, многослойной шумоизоляции и системе активного шумоподавления EOC. Традиционных «выстрелов» при сбросе газа здесь нет — только тишина и лёгкий рекуперативный гул.