Lixiang L9

Lixiang L9 (2023): гибридная силовая установка, полный привод, два электромотора

Под капотом — не традиционный ДВС, а последовательная гибридная система. Бензиновый 1.5-литровый турбированный 4-цилиндровый мотор мощностью 113 л.с. работает исключительно как генератор: он не соединён с колёсами механически, а заряжает тяговую батарею или напрямую питает электродвигатели. Основную тягу создают два синхронных электромотора с постоянными магнитами: передний — 130 кВт (177 л.с., 220 Нм), задний — 200 кВт (272 л.с., 400 Нм). Суммарная отдача системы — 449 л.с. (330 кВт) и 620 Нм крутящего момента, доступного мгновенно с нуля оборотов.

Разгон до 100 км/ч — 5,3 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи NMC — 44,5 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге — до 215 км по циклу, суммарно с генератором — до 1315 км.

Трансмиссия: одноступенчатые редукторы на каждой оси. Коробки передач как таковой нет — тяга передаётся напрямую, без пауз и переключений. Отклик на педаль акселератора мгновенный, без задержек, характерных для ДВС с турбонаддувом.

Полный привод реализован двумя независимыми электромоторами. Электроника непрерывно распределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления с дорогой, режима движения и угла поворота руля. За счёт отсутствия механической связи между передней и задней осью реакция на пробуксовку быстрее, чем у классических систем с муфтой. В поворотах возможна векторизация тяги заднего мотора — система подтормаживает внутреннее колесо, улучшая поворачиваемость.

Шасси и подвеска: спереди — двухрычажная, сзади — пятирычажная. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторам. В режиме «Комфорт» подвеска мягко гасит неровности, в «Спорте» — уменьшает крены и раскачку. Благодаря низкому центру тяжести (батарея расположена под полом) кузов остаётся собранным даже в быстрых виражах.

Экстерьер: Передняя часть с закрытой решёткой радиатора (активные жалюзи) и светодиодной полосой на всю ширину, плавно переходящей в фары. Задняя оптика — также цельная световая линия. Дверные ручки утоплены заподлицо.

Звук: вместо выхлопа V8 — тишина электромобиля. На холостых слышен лишь лёгкий гул климатической установки. При разгоне — едва уловимый электрический свист инверторов и шелест шин. Когда заряд батареи падает или требуется высокая мощность, автоматически запускается генератор: 1.5-литровый турбомотор работает на оптимальных оборотах, не коррелируя с педалью акселератора. Его приглушённый рокот почти не проникает в салон благодаря двойным стёклам и многослойной шумоизоляции. Традиционных «выстрелов» при сбросе газа здесь нет — только тишина и лёгкий рекуперативный гул.