BMW M4 Competition: 510 л.с. под капотом и характер на каждый день

BMW M4 Competition: купе, которое умеет всё

Увидев M4 Competition в потоке, его легко принять за обычное купе BMW — пока взгляд не зацепится за огромные ноздри решётки и агрессивный обвес. Две двери, длинный капот и низкая посадка выдают спортивный характер, но главное скрыто под капотом. И именно там начинается история, ради которой стоит сесть за руль.

Что умеют три литра с двумя турбинами

Под капотом — рядная «шестёрка» S58 объёмом 3,0 литра с двойным турбонаддувом. В версии Competition она выдаёт 510 л.с. и 650 Н·м. Крутящий момент доступен уже с 2 750 об/мин и держится до 5 730 — редкая полка для турбомотора. Разгон до сотни занимает 3,5 секунды, что быстрее некоторых версий Porsche 911 Carrera.

В паре работает 8-ступенчатый автомат ZF и полный привод M xDrive с возможностью полностью отключить переднюю ось. В городе коробка переключается мягко и незаметно, но стоит перевести её в спортивный режим или взяться за подрулевые лепестки — и характер меняется мгновенно. Мотор тянет линейно, без турбоямы, и охотно крутится до отсечки — редкое сочетание для современного турбо.

Каков M4 Competition в Москве

Габариты — 4 801 мм в длину и 1 887 мм в ширину. Это не компактный хот-хэтч: на узких московских парковках и в подземных паркингах придётся аккуратнее выбирать траекторию. Клиренс — около 125 мм. Лежачие полицейские и высокие бордюры лучше проезжать медленно и под углом.

Подвеска с адаптивными амортизаторами в режиме Comfort остаётся упругой, но жёсткой: стыки асфальта и трещины ощутимо передаются в салон. Зато в поворотах купе собирается и идёт точно по траектории, почти не кренясь, несмотря на массу. Это тот случай, когда водитель получает удовольствие там, где пассажир поморщится.

Сзади — два полноценных места, а не декоративный подлокотник. Посадка в купе требует складывать переднее кресло, но для коротких поездок с друзьями это приемлемый компромисс. Багажник — 440 литров, больше, чем у многих седанов бизнес-класса. Спинка заднего сиденья складывается, а центральная секция открывается для длинномеров, не лишая пассажиров места сзади.

Ради какого дня его брать

M4 Competition создан для утра воскресенья, когда пустая трасса за городом сама просит нажать педаль в пол. Но в отличие от чистых спорткаров, он не заканчивается на этом. В будни он спокойно везёт вас на работу, не дёргая коробкой и не заставляя искать объезды из-за каждой неровности. В выходные — забирает друзей, увозит вещи под пятую дверь и превращается в серьёзный инструмент для удовольствия, как только дорога освобождается.

Если вам нужна машина, которая в одной из своих ипостасей способна напомнить, зачем вообще существует понятие «удовольствие от вождения», — присмотритесь к BMW M4 Competition в Prive Cars.